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Historique du Rallye Monte-Carlo
Le « Monte-Carlo » est le doyen des rallyes mondiaux. Il fête sa 77e édition.
A sa création en 1911, il s’agissait de rassembler à Monaco la jet-set européenne et de concurrencer la course Paris-Nice organisée depuis 1898. Le 1er Rallye Monte-Carlo s’est déroulé du 21 au 25 janvier 1911 (parrainé par la Société des Bains de Mer) avec 20 voitures au départ.
Les équipages partaient de différentes villes européennes. Ils devaient suivre un itinéraire précis et respecter les moyennes horaires imposées par l’organisateur. Les points étaient attribués selon un barème un peu compliqué. La victoire est revenue à Rougier sur une Turcat-Mery 25HP.
Au fil des ans, à l’issue du parcours de concentration, différentes épreuves furent organisées, comme un concours d’élégance, une épreuve de maniabilité à Monaco ou un parcours de régularité dans les montagnes de l’arrière-pays niçois.
Les épreuves spéciales chronométrées apparaissent dans les années 60. Les pilotes nordiques sont les premiers à remporter le classement scratch basé sur la vitesse pure (Carlsson, Mäkinen, Aaltonen…)
Jusqu’à la fin des années 90, le Rallye Monte-Carlo comprenait un parcours de concentration avec différentes villes de départ (Turin, Barcelone, Paris, Oslo…), un parcours de classement, un parcours commun et un parcours final avec la fameuse « Nuit du Turini ».
Avec 5 victoires, Sébastien Loeb est le recordman au « Monte-Carlo ». Il devance Tommi Mäkinen, Walter Röhrl, Sandro Munari et Jean Trévoux avec 4 victoires chacun. Röhrl a gagné avec 4 voitures différentes.
De nombreuses anecdotes ont fait la légende du Rallye Monte-Carlo. En 1973, 160 concurrents sont pris au piège par la « burle » à Burzet. En 1985, Ari Vatanen reçoit 8 minutes de pénalité après une erreur de son copilote et gagne tout de même le rallye. En 1991, François Delecour a course gagnée mais une pièce mécanique casse sur sa Ford dans l’ultime spéciale. En 2000, quatre voitures d’usine (dont trois Peugeot 206 WRC) ne démarrent pas de Gap.
A ne pas manquer :
- Saillans (assistance pneumatiques)
- St-Jean en Royans (parc de regroupement)
- St-Bonnet le Froid (ES5 / 8)
- Laborel (ES10)
- Le Col du Turini (ES11 / 13)
Rallye Monte-Carlo
Le parcours / Les spéciales
ETAPE 1
Monaco - Valence
Mercredi 21 janvier
Départ de Monaco : 7h30
ES1 : Tourette du Château – St-Antonin (24,77 km) - carte
8h45
Une grande classique pour commencer, qui a été disputée dans les deux sens. La route est exposée plein sud, mais ceci n’exclut pas quelques plaques de verglas dans les virages à l’ombre. Profil relativement plat jusqu’à Rourebel avec des traversées de hameaux, puis descente rapide jusqu’à St-Antonin et plus lente jusqu’à l’arrivée dans un paysage de marnes.
Accès : au Col St-Raphaël, à Toudon (route étroite).
L’œil du technicien BFGoodrich : « Le grip est relativement bon, peu de risques de neige, mais c’est une spéciale très piégeuse. »
ES2 : La Motte Chalançon – St-Nazaire le Désert (23,27 km) - carte
13h12
Cette spéciale était au programme au début des années 90. Elle est assez difficile avec de nombreux changements de rythme. La première partie est une montée large et rapide à l’ombre, la fin est en descente sur de l’asphalte glissant.
Accès : au départ, passage rapide vers le pont, à l’arrivée, épingles et bosses.
L’œil du technicien BFGoodrich : « Les pilotes devront choisir leurs pneus pour l’ES1 et l’ES2, avec plus de 200 km de liaison entre les deux. L’ES1 sera certainement sèche, alors qu’il y a de forts risques de neige/verglas dans l’ES2. »
Assistance pneumatiques : Saillans
14h17
Parc réservé aux changements de pneumatiques. Les pilotes choisiront leurs pneus pour l’ES3 St-Jean en Royans qui pourrait être enneigée.
Parc de Regroupement : St-Jean en Royans
15h37
ES3 : St-Jean en Royans – Col de Gaudissart (30,39 km) - carte
15h50
Une grande classique du Monte-Carlo, mais la fin est différente à partir du Carrefour des 3 Routes. Au lieu de plonger sur Font d’Urle, la spéciale revient par le Col de l’Echarasson et le Col de Gaudissart (idem 2008) sur un VO. Importants risques de neige.
Accès : par la D199 et le Carrefour des 3 Routes, au Col de la Machine.
Assistance : Valence
17h30
Arrivée étape 1 : 18h15
ETAPE 2
Valence-Valence
Jeudi 22 janvier
Départ de Valence
Assistance : Valence
8h15
ES4 : Labatie d’Andaure – St-Pierre sur Doux (25,30 km) - carte
9h58
La première partie est commune à l’édition 2008. La seconde portion vers St-Pierre sur Doux s’est courue en sens inverse en…1996 ! Les 20 premiers km sont en montée assez large et rapide.
Accès : par Lalouvesc ou Rochepaul. La spéciale traverse St-Pierre sur Doux.
L’œil du technicien BFGoodrich : « Il y a beaucoup de grip. C’est la première spéciale d’un groupe de trois. Attention à la gestion des pneus. »
ES5 : St-Bonnet le Froid (25,67 km) - carte
10h38
Grande classique du Rallye Monte-Carlo. Spéciale très rapide, au moins jusqu’au Pont de Faurie, le long de la Bonnette. Cette spéciale peut être enneigée à 100% et les pilotes doivent choisir leurs pneumatiques pour trois spéciales.
Accès : départ et arrivée à St-Bonnet le Froid pour l’ambiance (nombreux parking), au Pont de Faurie, à St-Julien Molhesabate
L’œil du technicien BFGoodrich : « Le tracé est identique aux années passées. Spéciale rapide, peu de grip et fort risque d’enneigement. »
ES6 : Lamastre – Gilhoc sur Omèze – Alboussière (21,92 km) - carte
12h03
Spéciale très variée avec des portions larges, d’autres étroites, alternance de montées et descentes. C’est une spéciale très technique.
L’œil du technicien BFGoodrich : « Il y a beaucoup d’asphalte noir glissant, mais le grip est assez homogène. Nous sommes près de Valence, il y a donc moins de risques de neige. »
Regroupement : Valence
13h13
Assistance : Valence
13h28
ES7 : Labatie d’Andaure – St-Pierre sur Doux (25,30 km)
15h11
ES8 : St-Bonnet le Froid (25,67 km)
15h51
ES9 : Lamastre – Gilhoc sur Omèze – Alboussière (21,92 km)
17h16
Assistance : Valence
18h26
Arrivée étape 2 : 19h11
ETAPE 3
Valence – Monaco
Vendredi 23 janvier
Départ de Valence
Assistance : Valence
6h30
ES10 : Montauban sur l’Ouvèze – Eygalayes (30,42 km) - carte
9h23
Première spéciale de la journée à disputer après 122 km de liaison. Cette spéciale partait traditionnellement de Ruissas. La montée du Col de Perty est assez lente avec de nombreuses épingles. La descente sur Laborel est plus technique. Cette première partie peut être enneigée et/ou verglacée. Laborel est un haut lieu du Rallye Monte-Carlo. Ensuite, nouvelle montée assez rapide jusqu’au Col St-Jean avant la descente finale sur Eygalayes.
Accès : Laborel, accueil chaleureux et ambiance « rallye » !, au Col St-Jean vue sur toute la montée
L’œil du technicien BFGoodrich : « La première montée est exposée sud, mais la descente sur Laborel peut être verglacée, de même que la montée du Col St-Jean à l’ombre et avec peu de grip. »
Parc fermé : Monaco
14h08 – 18h22
Assistance : Monaco
18h25
ES11 : Sospel – La Bollène Vésubie (33,06 km) - carte
19h40
La fameuse spéciale du Turini. La montée jusqu’au Col du Turini est large et rapide entrecoupée d’épingles, beaucoup de pièges avec des ponts verglacés. Les derniers kilomètres peuvent être verglacés car ils sont à l’ombre, idem pour les premiers kilomètres de la descente. Descente difficile pour les pneumatiques avec de très gros freinages. C’est la plus longue spéciale du rallye.
Accès : au Col du Turini bien sûr pour l’ambiance inoubliable !
ES12 : Lantosque – Lucéram (19,13 km) - carte
20h33
Départ en fond de vallée, puis montée rapide jusqu’à Loda avec un profond ravin à droite. De Loda au Col St-Roch, la route est étroite avec des risques de parties enneigées. Au col, on bifurque à gauche pour l’une « des plus belles descentes du monde » sur Lucéram avec ses fameuses épingles et des enfilades très rapides.
Accès : au Col St-Roch.
Regroupement : Monaco
21h45
Assistance : Monaco
22h00
ES13 : Sospel – La Bollène Vésubie (33,06 km)
23h15
ES14 : Lantosque – Lucéram (19,13 km)
00h08
Assistance : Monaco
01h20
Arrivée du rallye : 01h30
Réglement
- L'IRC est ouvert aux voitures S2000, Groupe N, Groupe A et classe A7.
- Tout pilote peut marquer des points Pilotes et Constructeurs si la Marque est engagée dans le championnat.
- Barème sur chaque rallye : 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 et 1 point du 1er au 8e pilote pouvant marquer.